L’olio motore viene citato su molti forum, soprattutto quando si parla di perdite.
Controllando il livello tramite la stecca, possiamo rilevare la quantità di olio motore che in quel momento è presente all’interno della coppa olio.
Cosa può determinare l’abbassamento del livello?
Ci sono motori che consumano olio per natura oppure causa un chilometraggio eccessivo. Si possono utilizzare degli additivi da miscelare con il lubrificante oppure in caso di un motore vecchio, revisionare motore e testata.
Ma se a terra troviamo delle tracce di olio, occorre individuare immediatamente la perdita. Capita spesso di rilevarle attorno alla coppa dell’olio o direttamente dal tappo.
Esistono dei tappi dotati di guarnizione che andrebbero sostituite a ogni tagliando. La coppa dell’olio è fissata al monoblocco attraverso dei bulloni dove troviamo più la guarnizione in carta, come cadeva una volta, ma uno strato di mastice.
L’olio motore può fuoriuscire anche dalla guarnizione della testata, riversandosi sui collettori e sul motore. In alcuni casi la guarnizione della testata si consuma all’interno, permettendo all’olio di introdursi nei passaggi dell’acqua e viceversa.
Difficilmente perdiamo lubrificante dal filtro olio. Anche qui abbiamo una guarnizione in gomma che viene sostituita ad ogni cambio di filtro. Soltanto qualora, venisse messa in maniera errata perderemo l’olio al primo giro di motore. In ogni caso, i rischi di sbagliare sono molto bassi.
Spesso capita di trovare tracce di olio motore dalla valvola EGR.
Perdite di olio motore dal paraolio
Il paraolio è un elemento di tenuta attraversato da un albero rotante. Possiamo trovare il paraolio sulla testata, all’altezza dell’albero a camme, oppure tra la coppa dell’olio e monoblocco, praticamente dietro la puleggia motore.
Con il passare degli anni, anche il paraolio perde elasticità e aderenza sull’albero che l’attraversa e per questo motivo genera delle fuori uscite di olio motore.
Bisognerebbe far lavare con molta prudenza il motore, specialmente se percorriamo strade soggette ad alluvioni. Oltre a dare respiro al motore stesso, possiamo rilevare con più facilità eventuali perdite.
Giuliano Cosimetti
o individuato una perdita di olio tra motore e blocco frizione lato guida preciso o un chrysler grand voyager del 2003 mi puoi essere d’aiuto grazie
@Antony, devi portarla in officina e farla sollevare sul ponte. Bisogna capire se è olio cambio oppure motore e successivamente da dove esce.
Ciao,
la mia Nissan Micra,alla quale ho cambiato l’olio lo scorso anno verso luglio, aveva iniziato da un po’ di tempo a fare un rumore tipo da “trattoretto”.Ho pensato fosse la catena di distrubuzione che ha dei problemini
di “allentamento” (credo un difetto di fabrica NissanMicra) e allora non gli ho dato tanto peso…e invece il rumetto è aumentato fin quando non ho fatto controllare l’olio.Praticamente l’olio era quasi finito.Ora ho messo un litro di olio e il rumore non c’è più.Ma come mai ha perso o consumato tutto questo olio in un anno?
E altra cosa…sai qualcosa sulla catena di distrubuzione difettosa della Nissan Micra prima serie 2003?
Grazie
@Patrizia, occorre controllare l’olio più spesso, perchè oltre alle perdite classiche potrebbe anche consumarlo. Sulla catena della Nissan Micra non ho ancora ricevuto info a riguardo. Più tardi faccio una ricerca in rete e ti faccio sapere se trovo qualcosa di interessante.
Buonasera,
ho avuto una perdita di acqua e conseguente olio presente nel serbatoio dell’acqua.
Il tutto accompagnato da un surriscaldamento.
Ovviamente mi sono fermato subito e il meccanico dellì’autogrill mi ha diagnosticato la rottura delle guarnizioni della testata mentre il secondo a poche centinaia di metri (ACI)dopo averci lavorato soprami ha invece comunicato che trattasi del deviatore (olio-acqua).
Che cosa è esattamente?
Dimenticavo, parliamo di un Voyager Chrysler immatricolato 2001 ma credo sia modello del 2000 motore VM.
gRAZIE in anticipo.
Daniele
@Daniele, solitamente questi sintomi sono legati alla rottura della guarnizione della testata.