Valvola Egr: Funzioni e Disfunzioni
La valovola Egr consente il ricircolo dei gas esausti.
Il suo funzionamento consiste nel mettere nuovamente in circolo una quantità di gas di scarico facendola passare dal collettore di scarico a quello di aspirazione.
La valvola Egr è comandata dalla centralina del motore attraverso un segnale (modulazione di larghezza di impulso) che controlla e regola la quantità di gas che vengono messi nuovamente in circolazione. Oltre ai gas di scarico, l’impianto recupera anche i gas provenienti dal carter (filtraggio fasce elastiche).
Il collettore di scarico e quello di aspirazione vengono collegati attraverso la valvola Egr, mentre la centralina motore la blocca in determinate fasi, per evitare che vengano introdotti anche i gas provenienti dal filtro dell’aria.
Questa valvola fu creata appositamente per i motori diesel. Il suo scopo è quello di abbattere le emissioni di ossidi di azoto (che provocano una elevata temperatura di combustione) ma le troviamo finalmente anche sui motori a benzina.
In caso di un mal funzionamento della valvola Egr, l’auto inizia a sussultare e si accende spesso al spia motore sul cruscotto. Il sistema di iniezione va in tilt in quanto non riesce più a lavorare rispettando i parametri di programma.
L’unico sistema per riportare tutto alla normalità è smontare la valvola e pulirla. In alternativa si possono utilizare dei prodotti chimici per auto specifici.
Spesso la valvola Egr è il problema di rendimento per molte auto, il suo imbrattamento è quasi scontato e tenerla pulita diventa un’impresa.
La volva andrebbe pulita ad ogni tagliando, sono d'accordo.
Ho una Polo 1.4 TDI….mi sono sempre chiesto cosa sia quella sorta di farfalla che sta subito dopo l'EGR, sempre nel condotto di aspirazione.
I motori diesel so che non hanno la farfalla, qundi cosa è quella cosa che si apre e chiude subito dopo l'EGR ? Forse una sora di convogliatore dell'aria ?
Forse intendi il flauto di aspirazione?
Sì, diciamo un coso che si apre e si chide subito dopo l'EGR…nei pressi del collettore.
E' una sorta di valvola "cardiaca"
Esatto e sinceramente non so neanche se sia veramente utile.
In questa foto si vede il "piattello" dell'EGR
http://www.vwgolfclub.it/forum/uploads/monthly_02…
In pratica c'è una sorta di valvola subito sotto il piattello. Non se sia un componente dell'EGR stessa
A cosa potrebbe servire…immagino che quella valvola sia del tutto aperta quando il motore è in tiro…poi non so…
L'unica cosa che so è che si sporca moltissimo questo coso subito dopo l'EGR…
Non credo che il suo funzionamento sia così essenziale.
io ho una bmw 120d da alcuni mesi la macchina mi fa alcuni difetti tipo a folle si impalla a basi giri mentre in autostrada accellero e a volte sembra di non aver messo il piede sull’accelleratore, la spia motore si accende e si spegne a suo piacere, quando e acesa l’auto diasgnosi segna che non funziona niente tipo depimetro o candelette, mentre improvisamente sembra che tutto vada a posto. Inizialmente avevano dato colpa al gasolio quindi facendo il cambio di filtri ed usando adittivi mentre in secondo momento un altro meccanico mia detto che puo essere la valvola egr visto che la spia motore si e rispenta da sola vuoi vedere che è proprio la valvola egr ?
@Antonio, prova a far pulire la valvola EGR e vediamo cosa esce fuori. Sappi che questa valvola è diventata la croce per molti automobilisti.
ho una ford mondeo TDC la mia macchina sussultava e si accendeva la luce delle candelette a volte si spegneva il motore il mio meccanico me l’ha chiusa ora la macchina va bene cosa succede ora che al valvola EGR è chiusa?
@Orazio, la centralina potrebbe avere dei problemi di lettura in quanto varia il rapporto stechiometrico. In alcuni casi occorre anche rifasare il motore.
ok grazie
ho appena fatto 6000 km senza avere problemi anzi ho notato ke consuma meno cmq penso ke avrà fatto la modifica alla centralina ciao e ancora grazie
buonasera, sono propietario di una ford mondeo 2.0tdci, è da circa 1 anno che combatto con un problema con la mia macchina, ho fatto l’errore di istallare una centralina aggiuntiva e da li sono cominciati i miei guai.
praticamente la macchina come entra in coppia si accende la spia delle candelette e si depotenzia non riuscendo nemmeno ad oltrepassare i 2500 giri e spesso si spegne anche in marcia, mi hanno revisionato la pompa e gli iniettori ma dopo nemmeno pochi kilometri il problema è ritornato, la diagnosi dice sempre la stessa cosa, errore pompa, ultimamente un esperto di tuning mi ha detto che il problema della mia macchina è la valvola egr, da quello che mi ricordo ho sostituito circa 1 anno e mezzo fà il tubo dell’alta pressione della egr.
non so che fare spendo soldi e non trovo giovamenti dai vari tentativi che hanno fetto, volevo almeno sentire il vostro parere grazie mille per l’ascolto.
@Stefano, per migliorare le prestazione di un’auto non basta applicare una centralina aggiuntiva.
Senza vedere l’auto è difficile capire cosa è accaduto.
Se vuoi possiamo indirizzarti presso una struttura di Roma dotata di banco prova. E’ un nostro partner.
Salve, ho una SAAB 9-5 3.0 V6 24V TiD del 2002, ha un motore Isuzu. L’ho comprata nel 2007 e ne ero molto contento poi dopo qualche anno si è rivelata un pessimo affare… Dal 2008 ho iniziato a spenderci tantissimi euro, pensando sempre che erano gli ultimi, motorino d’avviamento, frizione completa, cosette varie e alla fine ho dovuto rifare completamente il motore… e qualche iniettore! Ora come se non bastasse ho ancora un problema che pensavo si risolvesse con il nuovo motore e invece niente. Mi spiego: a freddo parte senza problemi, a caldo invece stenta a partire e dopo un pò di giri parte; inoltre quando scalo di marcia per sorpassare, o in salita e cioè quando va su di giri, fa un bel pò di fumo nero e sinceramente non sembra neanche avere la spinta un tremila. In officina hanno fatto una diagnosi ed è uscito Valvola EGR, cosa ne pensa? E inoltre nel caso lei ritenga possibile che dipenda dalla Valvola EGR, pensa che basti pulirla o ritiene sia meglio sostituirla? Non vorrei continuare a spendere soldi senza risolvere, la ringrazio tantissimo.
@Giovanni, potrebbe essere la valvola Egr, solitamente una volta pulita non da più problemi per un pò. Durante i tagliandi che tipo di olio utilizza?
Innanzitutto la ringrazio, riguardo all’olio dovrebbe essere il Castrol SLX 0/30. Approfitto della sua disponibilità e cortesia per chiederle ancora: nel caso fossi costretto a sostituirla e considerati i costi dei ricambi Saab, esistono alternative di qualità non originali? Oppure mi può indicare un rivenditore italiano che abbia dei buoni prezzi? Grazie.
@Giovanni la faccia pulire perché nuova costa un occhio della testa e trovare l’equivalente aftermarket è difficile.
La ringrazio
Salve, da circa un mese e mezzo sono possessore di una new qashqai dci 110 cv, ho notato da subito vuoti di potenza a basso numero di giri imputabili al funzionamento della valvola egr per via delle normative antiinquinamento, secondo me l unica soluzione è quella di by-passarla come ho fatto sempre sulle mie auto precedenti…spero di trovarmi bene…..
Salve le spiego il mio problema: ho un alfa 156 sw 1.9 jtd 16v mjet. L’anno scorso ho fatto rimappare la centralina e fin qui tt bene. Un mese fa la macchina nn andava bene cioè il motore si apriva dopo i 3000 giri. Fin quando nn arriva a 3000 giri sembra morta di prima e di seconda,nn ha quella spinta che dovrebbe avere. La porto dal meccanico e mi dice che e il debimetro. Lo compro all’ autoricambi e lo cambio io. Provo la macchina e sembra andare bene. La metto in garage. L’indomani la prendo e stesso problema, nn ce la fa neanche a salire la rampa del garage. La riporto dal meccanico e lui mi dice che ha pulito la valvola egr che era sporchissima. Ritiro la macchina e adesso va meglio di quando andava bene, entra in coppia subito. Dico perfetto, la metto in garage. Di mattina la prendo e uguale problema la macchina va lenta,fa fumo e mi accende la spia avaria motore. La riporto dal meccanico e mi dice che a questo punto la valvola egr e da cambiare. Il suo computer gli dava come errore il ricircolo dei gas di scarico. Ora le chiedo visto che nn mi fido tanto di questo meccanico se effettivamente il problema potrebbe essere questa valvola egr perché sinceramente nn mi va di spendere soldi per altre cose. Grazie
@Stefano, la descrizione dei difetti lascia pensare a un’anomalia della valvola egr. Di solito pulendola si risolve il problema, ma se la valvola continua a dare difetti bisogna sostituirla. Calcolando che ha già sostituito il misuratore massa aria non vedo altre alternative. Pochi giorni fa abbiamo invece fatto sistemare una Fiat Stilo 1.9 Mjt, dopo aver pulito la valvola l’auto continuava a dare problemi e si è reso necessario sostituire anche il misuratore massa aria. Ora è perfetta.
Che tipo di olio motore utilizzate per i tagliandi?
L’ultimo tagliando fatto 4000 km fa ho utilizzato il petronas 10-40w
@Stefano, grazie per l’informazione
Buon giorno, ho comperato da 10 giorni una Citroen c5 1800 da 125cv a benzina del 2006 con 60000km.
La macchina va bene, ma al mattino a motore freddo si accende e dopo qualche secondo si spegne non riuscendo a tenere il minimo.
Debbo accenderla più volte fino a che il motore è un pò caldo e poi rimane in moto.
Comunque rimane irregolare anche dopo la partenza, a mio avviso troppo tempo e poi da calda va bene.
Ho fatto fare la diagnostica alla citroen, tutto a posto ed anno pulito la valvola a farfalla d’aspirazione che era sporca.
Grazie
@Roberto, avete provato a far pulire con qualche additivo l’impianto di alimentazione?
Grazie della risposta Giuliano, si alla citroen mi anno messo una fiala di additivo ma.
@Roberto, se il serbatoio è molto sporco la sola bomboletta non basta. Scarica gratuitamente il filmato che abbiamo girato sulla Classe B. Abbiamo mostrato un sistema di pulizia per l’impianto di alimentazione.
Salve Giulio, riguardo la mia SAAB, sono andato in officina chiedendo un appuntamento al titolare (colui che ha fatto l’ultima diagnosi) per procedere con la pulizia della valvola EGR, ma sono stato avvicinato dal capo officina che ha lavorato vicino alla mia macchina (per capirci quello che ha rifatto il motore, iniettore, ecc.) il quale si è detto ditubbante sulla scelta del titolare di pulire la valvola. In pratica mi ha detto di essersi ricordato che, in occasione del motore, l’ha ripulita accuratamente con la sabbiatrice e che quindi considerato che il difetto lo fa da sempre anche appena dopo aver rifatto il motore, non pensa si possa risolvere così. Pertanto visto che ho già speso una fortuna.., al fine di non farmi spendere inutilmente altri soldi, mi ha detto che conviene fare un’altra diagnosi e nel caso poi decidere se sostituirla proprio. Cosa ne pensi? E inoltre, probabilmente sbaglio ma ho l’impressione che la valvola EGR sia un meccanismo molto delicato per poter usare la sabbiatrice! Che mi consigli di fare? Grazie ancora per l’aiuto.
@Giovanni, con la sabbiatrice si puliscono le testate e monoblocchi motore. La valvola va smontata e immersa in qualche liquido. C’è chi utilizza l’acido delle rettifiche, ma pulire la valvola con la sabbiatrice non l’avevo ancora mai sentita.
Buon giorno, innanzitutto grazie per il servizio che svolgi e per i preziosi consigli che dai. Grazie che ci dedichi del tempo a noi ignari automobilisti.
La mia vw Polo del 1997, motore 1.9 diesel al minimo dei giri vibra tantissimo, soprattutto a motore freddo, ho notato che quando accendo l’auto, dopo un po’ che inizia a riscaldarsi il motore, si sente un lieve click proveniente dalla zona posta dietro il conta km e inizia la vibrazione. Il meccanico mi ha detto che è proprio il modello che è difettoso e mi ha consigliato di aumentare il minimo dei giri del motore in modo da attenuare le vibrazioni. Ho fatto qualche ricerca in rete, (non ho ottenuto grandi risultati), ho visto che anche gli altri possessori di questo tipo di auto hanno lo stesso problema. I supporti motore sono buoni, come pure la frizione e il cambio. La mia polo ha solo 130.000 Km. Grazie. Giovanni.
@Giovanni, è la prima volta che mi viene descritta questo genere di anomalia sulla Polo. Cercheremo delle informazioni a riguardo e ti faremo sapere.
ci sono novità per il mio problema?
@Giovanni, si può pulire anche con la sabbiatrice ma occorre smontarlo altrimenti si toglie solo lo sporco esterno.
Ciao Giulio, quindi se non ho capito male mi consigli di farla ripulire di nuovo? Magari nel modo più appropriato? Del resto so come funziona una sabbiatrice e non penso che possa arrivare in tutte le parti interne della valvola. Grazie.
@Giovanni, mi hanno detto ieri che la pulizia con sabbiatura si può fare, ma deve essere smontata dal motore altrimenti pulisci solo l’esterno che non serve a nulla. La valvola EGR va pulita internamente.
Ti ringrazio
Salve , ho un problema con la valvola ECR .
Si accende spesso la spia motore e il meccanico di fiducia a cui ho fatto vedere l’auto (Fiat Panda 1300 Diesel) mi ha detto che questa valvola e’ sporca e va pulita , altrimenti la si puo’ togliere senza conseguenze per il motore .
Si puo’ fare una cosa del genere senza compromettere l’iniezione e i consumi del motore?
@Christian, la valvola può essere eliminata, logicamente aumenteranno un pò i consumi e l’auto inquinerà un pò di più.
Salve, penso di avere anche io un problema legato a questa benedetta valvola EGR…le spiego: è da circa 2 settimana che la macchina, una Croma diesel 1.9 mj in prima e seconda non da potenza la sento come legata…tanto per capirci l’altro giorno per salire la rampa di un garage sembrava fare una fatica enorme acceleravo ma non andava..uso la macchina prevalentemente su strada statale e poco in città,che prove ulteriori posso fare per essere più sicuro su cosa è guasto…anche il filtro antiparticolato provoca lo stesso inconveniente? Volevo solo aggiungere che ad oggi non si accende nessuna spia…Grazie Saluti vivissimi.
@Domenico, fai pulire la valvola EGR e il filtro antiparticolato che provoca infatti questo tipo di problema.
In futuro cambia l’olio motore più spesso.
salve ho una panda 1.3 multijet da 3 settimane mi si è accesa la spia avaria motore, l’ho portata a fare una diagnosi ed è la valvola egr che nn funziona più il problema.. però la makkina va benissimo.. nn dà nessun segno di problema in pratica se nn il fastidio di vedere stà spia accesa.. mi conviene cmq farla pulire per 60 euro?
@Riccardo, la pulizia della valvola è necessaria, magari guarda se dalle tue parti c’è qualche meccanico che ti potrebbe far risparmiare un pò.
Salve,
purtroppo anche a me si è accesa nella mia peugeot 308 90 cv la spia rossa dell’avaria motore, sono andato dal meccanico e lui dopo aver collegato il computer, ha detto che va sostituita la valvola egr per un prezzo di 450 euro. Ora la mia auto non ha il filtro antiparticolato,come mai però si è avariata?
Conviene fare un giro da qualche altro meccanico?
@Sandro, per prima cosa si cerca di pulirla. La valvola originale Peugeot cod. 1618NR costa 358,71 euro più Iva.
C’è la valvola Valeo cod. 700414 costa 307,30 più Iva (possiamo procurartela a noi a molto meno).
In futuro cerca di utilizzare un olio di qualità. Ti consiglio di leggere un articolo pubblicato poco tempo fa su questo blog.
Ciao Giulio, ho una ford cmax 2000 tdci ,del 2004 fino ad ora non mi ha mai dato nessun problema.Sabato scorso all’avviamento non accelerava e si spegneva,dopo diversi tentativi
riuscivo a partire riuscendo ad arriva in officina,effettuando una diagnosi riscontrano il malfunzionamento della valvola egr, Vorrei sapere
se si deve sostituire, visto il prezzo,o c’è qualche altro sistema. grazie
@Antonio, se la valvola è solo sporca, si può procedere con la pulizia interna cercando di evitare la sostituzione.
Grazie per l’informazione Giuliano,al più presto,passerò in officina.
Buona giornata.
Buongionro,
ho una corsa 1.3 cdti del 2004 e desidererei sapere se è possibile escludere via mappa la valvola egr e le conseguenze sul motore(surriscaldamenti,consumi ecc)
Eventualmente può indicarmi un’officina a Roma a cui rivolgermi per maggiori informazioni?
Grazie e buona giornata.
E’ possibile eseguire la stessa operazione su una ford focus cmax 1.6 turbodiesel del 2006?
@Emiliano, ti consiglio di rivolgerti all’officina Autotecnica e chiedi di Maurizio Rossi (Tel. 06.89872050)
Ciao Giuliano. sono un appassionato di meccanica, ho un ford transi 110 cv. con 70,00 km l’estate scorsa si e accesa la spia avaria motore, e il furgone ha iniziano a strattonare con cali di potenza e fumata nera, mi sono recato alla Ford e mi anno detto che probabilmente avevo imbarcato acqua nel gasolio, ho voluto provare a risolvere la cosa da solo.
ho smontato e pulito il serbatoio sostituendo il filtro, ma! il problema e rimasto, allora ho indagato più a fondo e ho smontato il collettore di aspirazione e ti assicuro che ho trovato i condotti quasi ostruiti dallo sporco.
ho pulito il tutto sonde e valvola erg ma! questa spia continuava a rimanere accesa, fin che un giorno si e spenta da sola. adesso dopo alcuni mesi si e riaccesa la spia, allora ho provato a pulire il tutto e inoltre stavolta ho voluto fare una prova a chiudere la valvola con un lamierino lavorato a forma di guarnizione. mi chiedo se posso usare questa soluzione e se procura problemi. La spia e rimasta accesa. cosa mi consigli. Ciao Grazie
@Salvo, la spia è resettabile ma se non sostituisci la valvole EGR si accenderà in continuazione. Più che difetti, l’esclusione della valvola comporta un aumento dei consumi.
In futuro, per evitare l’imbrattamento dei collettori, ti consiglio di sostituire l’olio e filtro con più frequenza.
Salve, scopro solo ora questo fantastico “servizio” e ne approfitto per chiedere un consiglio su una Peugeot 308 1.6 HDI con la tanto famigerata valvola EGR. E’ da un po di tempo che lamento singhiozzamenti nell’erogazione della potenza a bassi regimi ed in ripartenza. Portata alla Peugeot mi viene diagnostica l’occlusione della valvola EGR con proposta di sostituzione della stessa (ad un costo esorbitante). Non contento la porto dal meccanico di fiducia che provvede alla semplice pulizia e l’erogazione migliora. Dopo poche centinaia di chilometri si ripresenta il problema. Ho adesso un forte dubbio sulla strada da seguire: A) procedo alla sostituzione con con dei costi esorbitanti? B) procedo ad escludere la valvola EGR via software? Nel caso quali sono le controindicazioni?
Grazie in anticipo
p.s.: uso olio Mobil 1 ESP Formula 5w-30
@Nazzareno, l’esclusione della valvola comporta un maggior consumo di carburante. Ogni quanti chilometri sostituisci l’olio motore?
All’incirca ogni 15000 km.
@Nazzareno, a 15 mila va bene.
Salve,sono proprietario da pochi mesi di una opel vectra c sw. 1900 cdti 120cv.oggi all’improvviso si è accesa la spia motore,portata dal conc.rio,e tenuto presente che si tratta di un usato di giugno 2008,mi hanno collegato la vettura al computer,dicendomi che si tratta della valvola egr,mi hanno spento la spia e mi hanno detto che se si riaccende la devo cambiare.volevo sapere se la garanzia di un anno sull’usato copre questo tipo di imprevisto dato che sul libretto garanzia si parla di westgate e non di egr.aspetto una sua risposta e la ringrazio anticipatamente.
@Giovanni, vai da un meccanico di fiducia e fai pulire internamente la valvola EGR. Una volta resettata la spia la provi per un pò e vediamo come va.
egr.Giuliano la ringrazio della risposta farò come mi ha detto,solo su una cosa non mi ha risposto,non sò se x dimenticanza o perchè non sa se la garanzia sull’usato passa questo tipo di anomalia.la ringrazio ancora,a presto.Giovanni.
@Giovanni scusami ho dimenticato di risponderti su questo punto. Nei contratti di estensione garanzia, vengono riportati tutti i ricambi non coperti. Se sul contratto che hai stipulato non viene specificato che la valvola EGR non rientra in garanzia, hai diritto alla riparazione a costo zero.
Egr.Giuliano,ieri ho telefonato al centro x la garanzia del danno sulla mia vectra,la sig. mi ha chiesto di cosa si trattava,io ho risposto che era da cambiare la valvola egr,senza nessun disappunto mi ha detto di recarmi in un officina convenzionata con loro.sono andato da loro,e mi hanno detto che loro x prima cosa dovevano smontare il pezzo e mandarlo tramite corriere al centro ass.za e se davano l’autorizzazione avrebbero rimandato il pezzo nuovo in officina tramite corriere. fin qui tutto ok.oggi mi telefona il capo officina e mi dice che il pezzo non rientra in garanzia, e ho devo dare x lo scomodo euro 70 o per metterla nuova euro240 iva compresa e fattura. mi sono attaccato al telefono e ho litigato con l’ass.za perchè se non rientrava in garanzia allora io l’avrei portata dal mio meccanico di fiducia.ora però mi sono ritrovato costretto x non buttare 70 euro ha far cambiare la valvola in questa officina,mi posso rivalere in qualche modo nei confronti dell’assistenza ed inoltre il prezzo di 240 euro x la valvola egr della mia opel vectrac sw 1900 cdti 120cv. ti pare giusto oppure si sono tenuti alti.(mi ha detto che il pezzo è nuovo e non rivisionato). grazie infinitamente e a presto. Giovanni
@Giovanni, leggi bene il contratto di estensione garanzia. Se la valvola non è contemplata nell’elenco dei ricambi NON coperti da garanzia, la devono sostituire a loro spese.
Ma secondo loro, cosa rientra in garanzia? Il copri pedali e lo spruzzetto tergi?
Nel frattempo mandami una mail in privato attraverso il modulo contatto. Ti farò inviare un modulo dove mi riporterai i dati della tua auto. Ti faremo avere il listino della valvola originale e aftermarket.
buongiorni sig.giovanni
domani dovrei andare a ritirare un peugeot expert 2002 (fiat scudo) 1.9 aspirato comprato con motore con guarnizione di testa rotta e attualmente dal meccanico che lo ha ripristinato.
crede che eliminare la sopradetta valvola possa portare qualche beneficio in termini di erogazione ad un motore di vecchia concezione e sottodimenzionato rispetto al tipo di veicolo?
mi scuso ,sig giuliano
@Antonio, non ti preoccupare
@Antonio, elimini il problema ma aumenteranno i consumi.
Ho appena cambiato la valvola EGR alla mia alfa 159 1.9 mjet da 150cv. Ho pagato per la valvola e la manodopera circa 200 euro. E’ possibile che sia nuova la valvola? o mi hanno montato un pezzo revisionato? Come faccio a vedere se il pezzo è nuovo?
Grazie.
@Claudio,che codice hanno inserito sulla fattura?
Buongiorno , sig. Cosimetti………….un semplice quesito da proporle
Quando l’e.g.r. si apre o modula ( perche’ la centralina motore gli invia l’input elettrico ) una parte di gas di scarico prelevati dall’impianto fluiscono nel collettore di aspirazione .
I gas combusti che non contengono ossigeno abbasseranno la temperatura in camera di combustione facendo si’ che vengano prodotti meno NOX
A questo punto sempre la centralina dovrebbe comunicare agli iniettori di diminuire la portata di gasolio…o mi sbaglio ?
Perche’ se viene esclusa questa fantomatica valvola i consumi dovrebbero aumentare ?
@Antonio, i motori di ultima generazione, sono stati concepiti per lavorare con la valvola EGR. La valvola EGR fa parte di un circuito che comprende altre elettrovalvole. Se escludiamo la valvola, l’unica operazione che possiamo fare sulla centralina, è quella di riprogrammarla facendo finta che la valvola non esista più. Diminuendo la portata degli iniettori depotenzi l’auto…dove è il vantaggio?
Scusi , sig. Cosimetti molto probabilmente mi sono espresso male e di rimando non ho ricevuto la risposta che mi aspettavo .
Cerchero di essere piu’ chiaro : appurato a cosa serva l’egr mi servirebbe capire se durante il ciclo di combustione in un motore diesel quando una parte di gas di scarico viene veicolata all’interno della camera di scoppio , la miscela aria-gasolio rimane inalterata o subisce uno smagrimento ( meno gasolio )
Grazie
@Antonio, la riprogrammazione della centralina serve proprio a regolare i flussi di carburante nella camera di scoppio. Deve essere però fatta da un tecnico vero perché non si stratta di spegnere solo la spia. Bisogna mettere in conto anche un probabile aumento di fumosità!
CIAO,SCUSA HO UNA FIAT CROMA DL 2005 19 MTJ 150 CV HO FATTO LA CENTRALINA X AUMENTARE I CAVALLI MA FA TANTO FUMO QUANDO SCHIACCIO IL PEDALE CON LA TERZA MARCIA E SEGUITO FINO ALLA SESTA COSA MI CONSIGLI HO PULITO LA VALVOLA EGR ,IL CONSUMO E PIù ECCESSIVO NON SO COSA FARE GIà STA EGR LO PULITA 2 VILTE PERCHè SINCHIOZZAVA ORA QUASI APPOSTO MA FA UN PO IN PIù DI FUMO NERO,DATEMI UN CONSIGLIO CAMBIARE IL FILTRO GASOLIO HO CAMBIATO TUTTO HO FATTO 10 MILA KM DA QUANDO HO FATTO TUTTO DISTRIBUZIONE TUTTO IK CK….DATEMI UN CONSIGLIO….
@Piero, hai mai fatto pulire gli iniettori?
no prima di fare la centralina non faceva fumo
ora si ma la macchina va una meraviglia ha una spinta meravigliosa ma fuma però,allora mi consigli gli inettori,o portare la centralina al normale..
@Piero, sono del parere che se bisogna fare un determinato lavoro su un’auto, va fatto per bene. Sta di fatto che eliminando la valvola occorre ridimensionare i flussi sugli iniettori e si perde di potenza. La fumosità, nel tuo caso potrebbe essere causato da residui rimasti nei collettori.
e poi quello che mi ha fatto la centralina mi ha detto che era fatta gista non tanto ponpata,poi dimenticavo fa più fumo perchè mi anno abbolito il fap xrchè non potevo più camminare ogni 2 giorni mi dovevano faRE LA RIGGENERAZIONE FORZATA,E DA ALLORA CHE FA MOLTO PIù FUMO
@Piero, quello del FAP è un altro grosso problema. Eliminandolo si rischia sanzioni e una bocciatura durante la revisione.
e allora che devo fare per questo fumo….
@Piero, secondo me occorre pulire anche i collettori che saranno sicuramente imbrattati.
l egr lo fatta pulire no abbolire,cmq la macchina va bene fa 230 km orari,allora devo fare pulire gli iniettori e i collettori d aspirazione
e come pulire si devono snontare i collettori o si puliscono montati..grazie giuliano..
@Piero, per forza.
ho atto pulire gli iniettori e il gruppo di aspirazione l hanno fatto sensa smontarlo la macchina non fuma più mi anno detto che la centralina l anno modificata nei giri minimi gli anno tolto un po di gasolio cmq a me mi sembra che va sempre uguale certo poi se capita la provo bene però non fuma più
@Piero, tienimi informato!
Salve, sulla mia A3 140 cv del 2009, ho avuto 2 problemi ravvicinati sulla EGR, ora mi viene suggerito di escluderla via software, con una piccola rimappatura della centralina, il tutto in un centro Bosch con banco prova rulli.
Il titolare garantisce che a livello motoristico non ci sono problemi, ma aumentano leggermente i consumi.
Cosa ne pensa?
Grazie
saluti
Cesare
@Cesare, quello che ti ha detto il meccanico è vero. I consumi tenderanno ad aumentare.
per ora va bene lo provata non fa più fumo
ciao giuliano,scusami ho speso dinuovo 300 euro e stasera ho visto che fa dinuovo fumo dopo che ho revisionato tutto non capisco più nulla….
@Piero, camminaci un pò.
che altro consiglio mi dai mi anno detto il ponpista di abbolire l egr che si intasa subito e provoca questo fumo può essere vero..
@Piero, avrai un pò di residui nei collettori, camminaci per un pò di tempo e poi vediamo.
Buona sera sig Cosimetti, mi chiamo massimo e sono possessore di una opel vectra2.2 dti del luglio 2004.(motore y22dtr)con la quale ho avuto i seguenti problemi e vorrei un consiglio su come intervenire radicalmente visto che ormai è quasi un anno che combatto !!l’auto l’ho acquistata nel luglio 2011 usata credendo di prendere una macchina spaziosa e sicura in tutti i termini per viaggiare in tranquillità con una bimba in fasce, ma son più le volte che mi ha lasciato a piedi..spero mi possa aiutare.
Primo episodio 6 mesi or sono :
andatura 130/140 km/h – fumo bianco/blu (+ o -) – spia motore accesa – calo di potenza – non riuscivo a superare i 70 km/h rientro a casa e spengo l’auto. Il giorno dopo riaccendo e secondo consiglio di un amico che mi ha parlato del “FILTRO ANTIPARTICOLATO” (non ho neanche la certezza che la mia lo monti…!!!) effettuo un lungo tragitto a circa 2000 giri …l’auto dopo svariati km effettivamente riprende potenza ma la spia motore resta accesa quindi totalmente disarmato mi affido alla Opel che sostituisce il ” SENSORE DI PRESSIONE MASSIMA ” e la spia naturalmente è spenta …1° botta!(giusto per sfogo!..a ruota e seguita puleggia smorzatrice con carro attrezzi 600 euro)
Secondo episodio …giovedi 1 marzo 2012 :
in fase di parcheggio …spia motore accesa all’improvviso e auto che si spegne…. chiudo e riapro il quadro, riavvio ..tutto ok.
Terzo episodio sabato 3 marzo :
In viaggio (andata), 130 /140 km orari , l’auto si spegne e si accende la spia motore ..guardo dallo specchietto retrovisore e noto il fumo bianco/blu ,riesco fortunatamente a fermarmi in una corsia di accelerazione , chiudo il quadro , riapro e riavvio ,fuma balbetta e si spegne …ritento e si rispegne … riprovo.. l’auto si accende e la spia e spenta.. parto e li tiro il collo !!!! altri cento km di viaggio di andata senza alcun problema …150 km per il rientro e tutto tace…
ogni tanto la spia motore mi fa l’occhiolino !! Sto viaggiando con il terrore !
il 18 marzo eseguo un buon tagliando olio 5e30 long life sintetico e filtri tutto acquistato in opel (un salasso) + pieno con additivo per il sistema di iniezione.tutto ok finchè affrontando un viaggio di circa 400 km rifornisco e l’auto inizia nuovamente a dare problemi, riavvio ma dopo pochi secondi il motore si spegne ho provato per circa 10 o 15 volte ma niente da fare (nel vano motore si sentiva un beep o fischio)e nessuna spia accesa . Ormai preso dallo sconforto (e con la bimba in auto) stavo per chiamare il carro attrezzi quando mi è tornate in mente il consiglio di un amico meccanico …..”per tenere chiusa l’egr temporaneamente stacca il sensore di pressione atmosferica, sarebbe quello spinotto attaccato a un sensore quadrato nero, dietro al debimetro (non puoi sbagliare) “….ho aperto il cofano e ho staccato lo spinotto e come per magia l’auto accende, naturalmente con la spia sotto il contagiri accesa. mentre rientravo a casa la spia motore sotto il contagiri si è spenta ma si è accesa la spia controllo emissioni gas di scarico . Cosa ne pensa del difetto ? A questo punto si può imputare l’egr o potrebbe essere qualche altra cosa? Ho letto su internet di sistemi con delle resistenze sull’egr, in teoria la mia egr non si può eliminare perché la pompa non è rimappabile (dovrebbe essere una pompa psg16 ..solo per sentito dire..)quindi la bypassano ,lei sa qualche cosa in proposito ? é così che si interviene per non avere più rogne? Spero mi possa aiutare a risolvere definitivamente questi difetti ormai sono allo stremo !!La ringrazio anticipatamente saluti massimo.
@Massimo, sono un pò contrario ad escludere la valvola Egr. I motivi sono legati agli eccessivi consumi, senza dimenticare che l’auto tende ad inquinare di più. l’EGR l’hai fatta pulire qualche volta? Io farei vedere l’auto da un pompista del gruppo Bosch.
Buonasera Giuliano,ho fatto escludere la valvola egr della mia opel corsa 1.3 cdti del 2004 presso l’officina da te indicatami.Sono completamente spariti i sussulti a basso numero di giri,l’auto è più fluida ed è diminuito leggermente il turbo lag:un pò più piacevole da guidare.Come contro,ho notato che ci vuole un pò di più a raggiungere la temperatura di esercizio:nulla di grave,almeno con le temperature miti.Per i consumi,invece non credo che siano aumentati,anzi mi sembrano leggermente diminuiti.Ancora però devo esaurire il pieno e saprò essere più preciso.
Per ora,l’unica cosa che mi dispiace,è il fatto che ci vuole un pò di più a raggiungere la temperatura di esercizio anche se non è mai stata velocissima.Invece le Fiat con lo stesso motore sono molto più rapide ad arrivare a temperatura e a mantenerla.Ti terrò informato per i consumi.
Grazie e buona serata.
Emiliano.
Appena saprò
@Emiliano, mi fa piacere che hai risolto. Tienici informati sui consumi.
buonpomeriggio Giuliano, ho un problema alla mia opel astra sw 1.6 16v benzina con impianto gpl, mi mette la spia sul quadro gialla dell’impianto di scarico e penso che la valvola valvola egr stia diffettando. ho provato a pulirla e una volta rimontata per un giorno è andata bena poi l’indomani stessa storia. premetto che la macchina viaggia normale però… però mi stà consumando molto olio e dalla marmitta a volte si sente una puzza ma non di bruciato. mi puoi dare qualche consiglio anche su qualche prodotto in commercio per pulire la valvola ? ti ringrazio in anticipo saluti antonello
@Antonello, molto probabilmente hai i collettori sporchi. Che olio motore stai utilizzando?
buonassera mi permetto di disturbarti per il mio ford transsit connect da 90 cv, ho smontanto e pulito la valvola egr l’ho elimanta tappando il collettore ma ho ancora il problema ai 110 kmh si accende la spia delle candelette sul cruscotto e perde potenza, in velocità girando la chiave per spegnerlo e rigirandola si spegne la spia e funziona ma però non devo superare i 110 kmh mi hanno consigliato di fare un foro da 5 mm.alla piastrina che ghiude il collettore secondo te può essere la soluzione o hai altri sugerimenti, ti ringrazio ciao
@Renato, io sono contrario all’eliminazione della valvola Egr, ma se proprio volete farla affidatevi ad un meccanico. Una volta chiusa la Valvola occorre controllare i parametri sulla centralina, non basta fare il forellino sulla piastra.
grazie per il consiglio
prima usavo il 15/40, ora mi hanno consigliato di mettere il 5/40. da quando ho messo quest’ultimo non si sente più neanche il ticchettio dei bicchierini ma consuma sempre olio. ora che mi ricordo il problema me lo ha fatto dopo che ho ritirato la macchina dal meccanico per fare una rettifica alla testa per boccola nuova(filetto nuovo) di una candela. il fattore e che faccio più km col camion che con la macchina 85000 km / nov. 2003.
saluti antonello
Ciao Giuliano e scusa se ti do del tu, ho un problema con la mia ford c-max del 2007 1600cc tdi.
Uscendo dal parcheggio giorni fa’ per un mio errore di pressione sul pedale della frizione la mia auto si e’ spenta come spesso accade o e’ accaduto un po a tutti credo, nel rimetterla in motro ho notato che la macchina non andava sembrava come se il motore girava a 3 pistoni e spingendo l’acceleratore la sua potnza aumentava a fatica fino a che dopo aver percorso qualche km si e’ definitivamente spenta.
Portandola in assistenza ford, il dannno rilevato si presume che sia questo:
1-) valvola egr danneggiata e da sostituire,€266
2-)S/R FAP per pulizia €40
3-)Tunap liquido pulizia FAP €75
4-)rigenerazione su strada €40
5-)olio motore5w30sint €15
6-)filtro olio €15
per un totale di €550
E possibile che per un semplice spegnimento accidentale della macchina possa accadere tutto questo?
Scusa il disturbo e spero in una tua risposta ciao Giuliano
@Bruno, a parte la valvola EGR il resto è un’operazione di pulizia interna. Purtroppo la valvola EGR ed il FAP sono un castigo di Dio.
salve… ho una skoda octavia 2.0 tdi, 2° serie, che fino ad oggi non mi ha dato nessuno problema… poi improvvisamente,mentre camminavo, ha cominciato a fare un fumo incredibile, degli strani rujmori al motore, tipo soffi, e rumore leggeri tipo macchina da cucire, per intenderci.. il motore è senza potenza e appnea acceller un poco esce un fumo incredibile (bianco).
Il mio solo dubbio è che ho fatto l’errore di prestare la macchina a una persona di cui mi fidavo. e credo che abbia messo qualche porcheria come carburante ( ho trovato lo sportellino del serbatoio sporco di olio). qualcuno dice che è la turbina, però facendo la diagnosi (un giorno prima da un elettrauto, perchè avevo preso acqua in qualche sensore) risultano gravi errori alla valvola egr.. potrebbe essere questo il problema? di chi mi devo fidare? grazie
@Alberto, dai sintomi che hai descritto sembrerebbe la turbina. Quanti chilometri ha la tua auto?
ho una bravo 19 mjet 120 cv anno 2007 mi hanno sostituito la valvola egr propio l auto non andava piu sono arrivato a stenti all offina fiat.
da allora attorno ai 1800 2000 giri mi fa spesso vuoti di giri e sobbalzi, dopo vari interventi di controllo pulizia impianto di inniezione filtro gazolio il problema rimane. Non so piu cosa fare. Spendo soldi inultimente e non risolvo il problema tutto il resto e ok. anche in fiat mi dicono che non si registrano anomalie, ma l auto va sempre cosi da schifo.
grazie in anticipo per un consiglio . ciao da piero
@Piero, l’impianto di alimentazione l’hai fatto controllare o pulire?