Ultimamente si è molto parlato dei piani di manutenzione meccanica, Cercando di allungare i tempi tra un tagliando e l’altro.
I primi a superare la barriera dei 15.000 chilometri furono i motori JTD (con tagliandi a 20.000 chilometri) e negli ultimi anni con i Multijet, si è arrivati tagliandare l’auto ogni 30.000.
Praticamente si effettuano la metà dei tagliandi utilizzando una minore quantità di ricambi e lubrificanti.
Potrebbe sembrare un buon sistema per abbattere i costi di manutenzione meccanica, ma secondo il mio punto di vista ci sono dei rischi che nessuno calcola.
Mi sono posto alcune domande, dandomi anche delle risposte, fino ad arrivare a realizzare dei filmati su alcune vetture.
Parliamo dei filtri:
Tempi di sostituzione del filtro aria
Il filtro aria ha il solo scopo di bloccare impurità vengono polvere, sabbia e fuliggine prima che arrivino al corpo farfallato.
In passato veniva sostituito ogni 15.000 chilometri. Addirittura c’era chi lo cambiava anche a 10.000, specialmente se l’auto veniva utilizzata su polverose strade di campagna o in località Marittime.
Nonostante la sostituzione anticipata, in fase di smontaggio risultavano completamente intasati.
Con il passare degli anni il loro scopo e la propria struttura non è cambiata. Perché allora bisogna sostituirli addirittura a 45.000 chilometri, come consigliano molte case automobilistiche?
Mio padre ha una Fiat Stilo Multijet, utilizzata soltanto come taxi. La settimana scorsa abbiamo tolto il filtro dell’aria perché era intasato e la macchina non rendeva.
Premetto che era stato sostituito durante l’ultimo tagliando.
Il taxi, in città cammina otto ore al giorno. Prova a immaginare quante impurità riesce a catturare durante questo periodo.
Attenzione: è normale che si intasi così rapidamente.
Invece, sulla mia Lancia Y che utilizzo sempre in città, lo devo sostituire dopo 10.000 chilometri. Per questo motivo, non ho mai avuto problemi sul corpo farfallato.
Sono quindi errati i manuali di manutenzione meccanica forniti dalle caso automobilistiche, il perchè lo Vedremo dopo.
L’importanza del filtro carburante
Come si possiamo pretendere che un filtro carburante possa essere sostituito dopo 60.000 chilometri?
Solitamente inseriamo benzina nella nostra auto ogni due giorni, rischiando di introdurre nel nostro serbatoio impurità come: acqua, ruggine, morchia, ecc.
Il filtro può resistere 20.000 chilometri, ma dopo non filtra più nulla e le impurità iniziano a vagare all’interno dell’impianto di alimentazione provocando spesso danni irreparabili.
In base al numero di rifornimenti effettuati, ogni automobilista capisce da solo quando è il momento di andare dal meccanico e sostituire il filtro carburante. A mio Avviso, portarlo a 60.000 è una pazzia.
Prova a smontare il filtro carburante della tua auto dopo soli 30.000 chilometri, e osserva il colore del carburante che si trova all’interno.
Respirare meglio con il filtro antipolline
Stesso discorso per il filtro dell’aria ma con maggior tendenza all’intasamento. Dopo 10.000 chilometri dobbiamo sostiruirlo se non vogliamo utilizzare i peli delle nostre narici come filtri aggiuntivi.
Filtro olio e olio motore
Faccio una premessa: la durata del filtro olio dipende molto dal lubrificante che utilizziamo.
Come già accennato nei precedenti articoli, l’olio ha una funzione vitale per il nostro motore. Non è vero che tutti i lubrificanti sono uguali tra di loro.
Le case automobilistiche ci consigliano alcune marche, ormai note. Ma perché così tanta premura? Forse progettano il motore in base alle caratteristiche dell’olio motore (o viceversa)?
Probabilmente è solo una questione di partnership, dove entrambe puntano ad aumentare i propri fatturati.
Ci sono molti lubrificanti che vengono pubblicizzati attraverso delle strategie massacranti, ma sul piano dell’efficienza, lasciano molto a desiderare.
Su alcuni forum ci sono automobilisti che si lamentano dello stato del proprio motore. Una volta smontato, qualcuno ha trovato al suo interno, della morchia nella coppa, tubi di aspirazione-olio intasati, punterie rumorose, turbine e motori fusi.
Tutto ciò, nonostante tagliandi sempre eseguiti secondo la manutenzione meccanica di casa madre.
Come sarà il filtro dell’olio, per un motore che adopera un olio per i 30.000, che crea grumi a soli 15 chilometri?
Ti ricordo nuovamente che tale filtro, non è altro che una retina metallica chiusa all’interno di un cilindro di latta.
Motore e turbina
Sicuramente avrai sentito molti automobilisti lamentarsi, negli ultimi 3 anni, di motori e turbine difettose.
La Ranault ad esempio ha grossi problemi con le turbine che si rompo dopo soli 50.000 chilometri, che conseguentemente, danneggiano anche i motori.
Bisognerebbe chiedere alla Elf (azienda che fornisce l’olio per la Renault) se il loro sia veramente olio minerale o semplicemente un rigenerato.
Come mai ci sono automobilisti che hanno deciso di utilizzare un olio diverso rispetto a quello consigliato dalla Renault? Perché hanno deciso di effettuare i tagliandi in largo anticipo, rispetto alla manutenzione meccanica programmata dalla casa costruttrice?
Molto probabilmente, queste persone, non hanno mai avuto problemi con le turbine e i motori. Sono sicuro che anche utilizzando il miglior olio in commercio, 30.000 chilometri siano comunque eccessivi.
Dai test che ho effettuato con alcune persone esperte nel settore, abbiamo notato che dopo soli 15.000 chilometri l’olio tende a perdere le proprie caratteristiche. Figuriamoci con un lubrificante rigenerato!
Giuliano Cosimetti
la mia mercedes ha 60.000 km.grazie per i consigli.
Dal 1984 eseguo da me i tagliandi alle mie auto e ho sempre usato il vecchio è buon sistema di cambiare l"olio motore e filtro olio ogni 5000 Km se uso l"auto in città oppure dei 10.000 Km se uso l"auto per percorsi misti !
Qualche rara volta per pigrizia ho ritardato il tagliando auto portandolo a 9000 km o 15 mila km però guardavo il colore dell"olio motore per cercar di capire se era ancora decente.
Mai ho grippato motori nè mai ho avuto problemi al motore di altro genere.
Per la cronaca ho sempre avuto auto vecchie usate dai 100.000 mila Km in su con più di 8 anni di età infine ho una guida sportiva e ho fatto con queste auto usate anche 200.000 mila Km per i fatti miei .
Superare abitualmente i 5000-10.000 Km per il tagliando di manutenzione auto significa fottersi il motore e pagare molti soldi di meccanico .
Preferisco spendere 30 euro di un cambio olio motore e filtro olio ogni 5000-10.000 Km piuttosto che spendere 5000 euro di meccanico.
Tutti gli automobilisti che conosco e che ho conosciuto in passato e che fanno 20.000 Km tra un tagliando e l"altro hanno speso migliaia di euro sui motori delle loro auto oppure le hanno rottamate .
Portare i tagliandi a 30.000 km è stata una pazzia dei costruttori. E' tecnicamente IMPOSSIBILE percorrere più di 15.000 Km con lo
stesso olio motore. Ci credo che le auto a 150.000 chilometri sono da buttare!
Nessuna auto che venga tagliandata ogni 30 mila Km farà mai i 150.000 mila Km .
Si rompe prima !
Poi viene riparata alla buona spendendo in media sui 1200 euro e infine o viene venduta o rottamata.
Ad occhio e croce in base alle mie esperienze direi che iniziano ad aver problemi grossi attorno ai 50 mila Km che significa circa 4-5 anni dopo averle acquistate.
Se vai a farti un giro in una qualsiasi demolizione vedrai che le auto demolite hanno meno di 120 mila Km in media e hanno una età di circa 10 anni .
Nel 1985 le auto demolite erano vecchie di 20 anni e avevano in media percorso almeno 250 mila Km .
Le case automobiliste sono ben felici se le loro auto vengono messe fuori uso dai loro propietari .
Cosi vendono nuove auto sempre !
Quando cambio l"olio motore alla mia auto in media ogni 6 mesi tutti i vicini mi guardano come fossi un marziano .
La mia auto cammina sempre anche se vecchia è fatiscente i miei vicini mettono fuori uso l"auto poi la cambiano .
Hai fatto una fotografia perfetta sull'attuale situazione di mercato.
Mio padre ha venduto anni fa una Ragata 70 S con 267.000 chilometri a un suo collega tassista neo patentato.
Dopo qualche anno abbiamo rivisto al stessa auto con 538.000 chilometri e una sola guarnizione della testata sostituita.
Ho sempre cambiato l"olio motore ogni 5000 km se uso l"auto in città !
Ogni 8000-10.000 Km se uso l"auto percorrendo strade extraurbane .
Ho una Golf seconda serie del 1988 acquistata usata nel 1990 con 30.000 mila km oggi ha 290.000 km .
L"auto và bene è inquina meno di una nuova di zecca !
@Mario, hai capito perfettamente cosa occorre fare per mantenere integro il motore nel tempo. Più passano gli anni e minore deve essere l'intervallo di sostituzione dell'olio motore.