La vendita delle auto crolla
In Italia e in Europa la vendita di auto nel 2011 si è chiuso in negativo. Solo Russia e qualche Paese che ha introdotto l’incentivo sulla rottamazione ha visto crescere le vendite.
L’Italia scenderà ancora: la previsione di vetture immatricolate si aggira intorno alle 1,750,000 unità (1,810,000 la previsione di luglio 2011). Siamo partiti da 2,650,000 del 2007, anno di grazia.
Nel 1976, anno di creazione, il G7 (le sette economie più importanti al mondo che sommavano da sole il 63% del PIL mondiale), vedevano due paesi americani (USA e Canada), uno asiatico (Giappone) e quattro europei.
Ancora nel 1980 gli USA “cubavano” per il 25% del PIL mondiale, mentre la Cina cullava il 2,2% del PIL mondiale.
Nel 2010 la Cina vale quasi il 10% del PIL mondiale (GDP per gli anglosassoni). Il Brasile, che ci ha sorpassati, vale il 3,3% della produzione di valore mondiale.
Ed ecco allora che una delle voci più importanti nella produzione del valore (la costruzione delle auto) segue lo spostamento.
Nelle tabelle statistiche, i paesi europei vengono accorpati. Appare anacronistico l’atteggiamento della Gran Bretagna all’ultimo summit europeo dell’8 dicembre 2011: avanti da sola.
L’accelerazione fortissima che ha cambiato l’asse economico mondiale, sta cambiando velocemente anche il modo di relazionarsi con il proprio mercato di riferimento. Il mondo del lavoro cambia, il modo di lavorare cambia. Sta cambiando anche il modo di manutenzionare i bene, soprattutto quando si parla di automobili.
